2007年の東京モーターショーで日産によって披露された新型GT-Rは、2005年のGT-Rプロトコンセプトカーにインスパイアされた全く新しいモデルとして設計されました。このデザインは、攻撃的なラインと高い空力性能を特徴としており、空気抵抗係数は0.27と非常に優れています。
新世代ゴジラの誕生！40代が目を見張るGT-Rの革新
新型GT-Rは、全く新しい3.8リットルツインターボV6エンジンを搭載し、6400rpmで480馬力(353kW)、3200から5200rpmの間で最大トルク60kgm(588Nm)を発揮します。これには、日産が独自に開発した初の独立型トランスアクスル4WDが組み合わされており、パドルシフト付きのデュアルクラッチトランスミッションと、直接制御のためのボルグワーナー製6枚プレートデュアルクラッチが特徴です。
デュアルクラッチトランスミッション、トランスファーケース、ファイナルドライブは車両の後部に配置されており（通常は前部に配置）、これにより車両の重量が車全体に均等に分配されます。サスペンションには、ビルシュタインのダンプトロニックシステムが装備されており、あらゆる状況に適したダンピング力を提供するために車両情報を利用します。
ブレーキシステムには、大型のブレンボ製フルフローティングドリルドローター、低鋼高剛性ブレーキパッド、ブレンボ製モノブロック6ピストンフロントおよび4ピストンリアキャリパーが特徴です。特別に開発されたランフラットタイヤは、圧力喪失後も一定の性能を提供し、80km/hで80kmの走行を維持するように設計されています。
外観デザインに関しては、2007年型GT-Rは2005年の東京ショーで披露されたGT-Rプロトと非常に似ており、さらに2001年のGT-Rコンセプトともスタイリスティックに多くを共有しています。「私たちは、明確に日本的な外観の車をデザインしたかったのです。これは明らかにヨーロッパやアメリカの高速車ではありません」と、日産のデザイン担当シニアバイスプレジデントである中村史郎は述べています。「また、この車の機能性を強調したかったのです。それは使いやすく、運転しやすい車です。そして、GT-Rの誇り高い遺産を継続することも私たちの願いでした。」
新型GT-Rは「がっしりとして、エッジが効いており、肩幅が広く、地面に張り付いていて、側面がフラットです。そして、世界で最も空力的な車の一つです（Cd 0.27）」と表現されています。GT-Rプロトと比較して、フロントスタイリングが主に優れた衝突試験保護のために変更された以外は、小さなディテールを除いて、顕著なスタイリングの違いはありません。
このGT-Rは、以前のGT-Rがスカイラインに基づいていたのに対し、大量生産される日産車に基づいていない最初のGT-Rです。これにより、デザインディレクターの中村史郎、製品チーフデザイナーの長谷川博と彼らのチームは、創造過程でかなりの自由を持つことができました。「目標は、特徴的な車、スーパーカーを達成することでしたが、通常の速い車ではありません。それはもっとがっしりとしており、実用的で、筋肉質です」と中村は言います。
中村史郎は、GT-Rのデザインについて「機能性の要素がGT-Rの核となっています。車は低すぎず、乗り降りがしやすく、視界が良好で、運転が容易です。その機能性がデザインに反映されています。これは明らかにイタリア車、ドイツ車、アメリカ車ではなく、間違いなく日本車です」と述べています。彼はさらに、「非常に機械的で、まるでアニメのロボットのようです。明らかに金属で作られており、大きな肩を持ち、強くて筋肉質に見えます。以前のR34 GT-Rも同じイメージを持っていました。まるでビデオゲームでこの車を操作しているかのようです」とも語っています。
GT-Rのデザインは、イタリア車のような女性的な美しさに影響されるのではなく、男性的な美しさに影響されていると中村は言います。「強く、引き締まっており、筋肉質です。深いフランクを持ち、非常に引き締まっています。それが筋肉質なスタンスの一部です。」
GT-Rのリアピラーの特徴的なキンクは、「非常に特徴的で、リアの空気の流れを助ける」と中村は言い、「GT-Rに非常に珍しいルーフラインを与えています。私はそれが好きです」と付け加えています。サイドフロントフェンダーのエアスクープは、タイヤ周りの空気の流れを改善し、非常に特徴的でほとんど動物的な外観を持ち、ツインターボV6を冷却するのにも役立ちます。
中村はまた、GT-Rの深くフラットな側面が非常に機能的であると感じています。「それらは引き締まった腹部のようにフラットですが、車の幅を判断するのにも役立ち、非常に空力的です。」
中村史郎は、GT-Rのデザインプロセスにおいて、エンジニアリングと美学のバランスを取ることが常に重要であると述べています。しかし、日産GT-Rの場合、このバランスを取る上で大きな衝突はほとんどありませんでした。GT-Rが日産の技術的なショーケースであるべきだという共通の理解があったからです。デザイナーたちは、優れた空気の流れと高速走行時の安定性に不可欠な良好なダウンフォースを確保するために、空力学者と非常に密接に協力しました。
新型車はまた、GT-Rのデザインラインを継続しています。「一見するとかなり四角くてエッジが効いていますが、よく見ると興味深い曲線や微妙な形状がたくさんあります。すべての偉大なデザインと同様に、より近くで見るほど、より多くのものが見えてきます」と中村は言います。ピラーはかなり直立しており、これは非実用的な低いスーパーカーではないことを強調しています。4つの丸いテールランプは、直接下にある4つの太い丸い排気口に反映されています。
特定のスタイリングの手がかりは、過去の偉大な日産車から借りたもので、1969年のPGC10 GT-Rのエッジの効いた箱型の形状、1973年のKPGC110 GT-Rの4つの丸いテールランプ、1999年のR34 GT-Rの長く薄いスリットグリルオープニングなどが含まれます。
GT-Rのボディは、剛性と軽さの組み合わせを提供する鋼鉄、カーボンファイバー、アルミニウムの組み合わせで作られています。フロントバンパーは、パワーと安定性を表現しており、「エアロブレード」の先端は、タイヤとボディの周りの最適な空気の流れを提供します。バンパーの後端のスクープは、フロントダウンフォースの提供と側面の空気の流れの最適化に役立ちます。
GT-Rのアグレッシブなフロントエンドは、大きなフードの膨らみと単一のエアインテークを持ち、洗練されたスタイルとパワーおよび冷却のための乱れのない空気の流れを提供します。シルエットは、「エアロブレードキャノピー」の屋根線と曲がったCピラーの「ソードエッジ」によって定義され、独特のGT-Rのアイデンティティを表現するとともに、車両の後部の空気の流れを容易にします。
GT-Rのリアエンドは、GT-Rの特徴である4つのリング状のテールライト、リアスポイラー、大型で一体型の排気口によって特徴づけられています。使用されている塗料は「ダブルクリアコート」と「アンチチッピング」処理が施され、手作業で磨かれています。
インテリアに目を向けると、日産GT-Rの内装はスタイリッシュでありながらも非常に機能的です。キャビンはユニークで、他の日産モデルとは主要なコンポーネントやデザイン機能を共有していません。計器類は大きく、クリアでシンプルで、すべてがドライバーの直接視界の前に配置されており、最大限の視認性を確保しています。アナログ計器は太いベゼルで囲まれており、タコメーターは7000rpmで赤線が引かれ、ギアシフト位置表示が統合されています。
特にユニークなのは、ダッシュの中央にあるマルチファンクションディスプレイで、運転行動の詳細なログ（速度、Gフォース、燃費など）だけでなく、車両の機械的情報（ターボブースト、水とエンジンオイル圧力、トランスミッションオイル、前後ドライブ配分など）や、最適な燃費のためのギアシフトマッピングも提供します。このマルチファンクションディスプレイのデザインは、ソニー・プレイステーション用のグランツーリスモビデオゲームシリーズのデザイナーであるポリフォニー・デジタル株式会社と共同で行われました。
中村史郎は、「日産GT-Rの基本的な哲学は、速く走るのが簡単な速い車であることです。ですから、コントロールについては何も恐れることはありません。すべてがすぐに馴染みますが、ノベルなマルチファンクションメーターを除いては、それも非常に直感的で、オーナーにとって非常に人気があると信じています」と述べています。
GT-R、40代の挑戦：スーパーカーを極めるテクニック
GT-R、通称ゴジラ。その圧倒的なパフォーマンスは、世界中のスポーツカーファンを魅了し続けています。しかし、真のポテンシャルを引き出すには、ちょっとしたコツと知識が必要です。今回は、GT-Rの性能を最大限に引き出す方法をご紹介します！
まず、基本中の基本ですが、定期的なメンテナンスは絶対に欠かせません。エンジンオイルやブレーキフルードの交換、タイヤの空気圧チェックなど、基本的なメンテナンスを怠らないことが、常に最高のパフォーマンスを保つ秘訣です。
次に、エンジンのチューニング。GT-RのツインターボV6エンジンは、適切なチューニングによってその真価を発揮します。ECUのリマッピングや、高性能なエアフィルター、エキゾーストシステムの交換などにより、馬力とトルクを向上させることが可能です。ただし、専門家と相談の上、車両の状態に合ったチューニングを行うことが重要です。
さらにパフォーマンスを追求するなら、サスペンションのアップグレードも欠かせません。GT-Rはその驚異的なコーナリング性能で知られていますが、アフターマーケットの高性能サスペンションキットを導入することで、さらにハンドリングを向上させることができます。車高調整可能なキットを選ぶことで、サーキット走行と日常使用の両方に最適なセッティングを見つけることが可能です。
タイヤ選びも性能向上の重要な要素です。GT-Rのパワーとトルクを路面にしっかりと伝えるためには、高性能なスポーツタイヤが必須。グリップ力が高く、耐久性に優れたタイヤを選ぶことで、加速性能だけでなく、ブレーキングやコーナリング性能の向上にもつながります。
また、軽量化もパフォーマンス向上のためには欠かせないテクニックの一つです。不要な重量を削減することで、加速性能が向上し、ハンドリングがより敏感になります。カーボンファイバー製のボディパーツの使用や、不要な内装の取り外しによる軽量化が効果的ですが、安全性を損なわない範囲で行うことが大切です。
パフォーマンスを最大限に引き出すためには、ブレーキシステムの強化も重要です。GT-Rの強力な加速力に対応するためには、それに見合った制動力が必要です。高性能ブレーキキットの導入は、より短い距離での停止と、高速走行時の安定性をもたらします。特に、大径ローターや多ピストンキャリパーを備えたキットは、ブレーキのフェードを軽減し、連続したハードブレーキングにも耐えうる性能を提供します。
最後に、ドライビングスキルの向上も忘れてはなりません。どれだけ車両をチューニングしても、それを操るドライバーの技術が伴わなければ真のパフォーマンスは発揮できません。サーキット走行の経験を積むこと、プロのドライビングスクールに参加することなどにより、GT-Rのポテンシャルを最大限に引き出すための技術を磨くことができます。
GT-Rの性能を最大限に引き出すには、メンテナンス、チューニング、アップグレード、そしてドライビングスキルの向上が鍵となります。これらの要素をバランス良く組み合わせることで、GT-Rはただのスポーツカーではなく、真のスーパーカーへと進化します。ゴジラを解き放ち、その圧倒的なパフォーマンスを存分に楽しんでください。